Тормоз колодочный ТКП настраивают по трем параметрам и строго в одном порядке: сначала ход якоря электромагнита, затем длина главной пружины, которая задает тормозной момент, и только после этого равный отход колодок от шкива. Если выставить зазоры колодок раньше, последующая настройка пружины сдвинет рычаги и собьет их.
Ниже — номинальные значения для ТКП-100, ТКП-200 и ТКП-300 по паспорту изделия, пошаговая процедура, признаки того, что тормоз пора перенастраивать, и типичные ошибки после регулировки.
Как работает тормоз ТКП и что в нем регулируется
Колодочный тормоз ТКП нормально замкнут и работает с короткоходовым электромагнитом постоянного тока серии МП. Без напряжения главная пружина сводит рычаги и прижимает колодки к шкиву. При подаче питания якорь притягивается к сердечнику, через шток раздвигает рычаги, и колодки отходят от шкива.
Для настройки на тормозе есть четыре узла:
- регулировочная гайка на штоке — задает ход якоря;
- установочная гайка с контргайкой — сжимает главную пружину до нужной длины;
- отжимная гайка — раздвигает рычаги при регулировке;
- регулировочный болт — выравнивает зазоры между накладками и шкивом.
Принципиальная схема тормоза ТКП: δ — ход якоря, ε — отход колодки от шкива
Ход якоря здесь — ключевой параметр. Тяговое усилие магнита постоянного тока резко падает с ростом воздушного зазора, поэтому якорь с увеличенным ходом может не дотянуться до сердечника. Тормоз при этом не растормаживается полностью: двигатель работает против прижатых колодок, а шкив и накладки перегреваются.
Какие параметры у ТКП-100, ТКП-200 и ТКП-300
Номинальный ход якоря и максимальный тормозной момент зависят от типоразмера и режима работы катушки (ПВ). Данные приведены по паспорту на тормоза ТКП:
| Тормоз | Диаметр шкива, мм | Электромагнит | Ход якоря, мм | Момент при ПВ 25%, Н·м | Момент при ПВ 40%, Н·м | Момент при ПВ 100%, Н·м |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ТКП-100 | 100 | МП-101 | 1,2 | 20 | 16 | 8 |
| ТКП-200 | 200 | МП-201 | 2,0 | 157 | 123 | 53 |
| ТКП-300 | 300 | МП-301 | 2,5 | 490 | 412 | 167 |
Указанный момент — максимальный, а не обязательный: рабочее значение задает проект механизма. Частота включений для тормозов серии — не более 720 в час. Катушки нормального исполнения рассчитаны на 110 В при ПВ 25%; для других напряжений и режимов последовательно с катушкой включают резистор.
Если при подборе замены неясно, какой типоразмер стоит на кране, ориентир — диаметр шкива: он совпадает с числом в обозначении. Комплекты с электромагнитами МП-101, МП-201, МП-301 и отдельные рамы под каждый типоразмер собраны в разделе каталога тормоз колодочный ТКП.
Тормоз ТКП-200 в сборе с электромагнитом МП-201
Почему тормозной момент зависит от ПВ катушки
При ПВ 100% катушка находится под током постоянно и греется сильнее, поэтому ее рассчитывают на меньший ток и меньшее тяговое усилие. Слабый магнит не преодолеет мощную пружину, и момент приходится снижать. Для тормоза ТКП-200 разница существенная: 157 Н·м при ПВ 25% против 53 Н·м при ПВ 100%.
Практический вывод: при замене катушки на исполнение с другим ПВ длину главной пружины выставляют заново. Старая настройка может оказаться слишком жесткой для нового магнита.
Порядок регулировки тормоза ТКП
Регулировка тормоза ТКП выполняется на обесточенном механизме, после того как тормоз установлен и отцентрован. Центр тормоза должен совпадать с центром шкива, а перекос накладок относительно шкива — не превышать 0,1 мм на 100 мм ширины шкива. Поверхность шкива должна быть чистой, без масла, краски и коррозии.
- Ход якоря. Вращая регулировочную гайку, выставьте ход якоря по таблице. Замер делают калибром в точке, отмеченной на чертеже паспорта. Для ТКП-100 это 1,2 мм, для ТКП-200 — 2,0 мм, для ТКП-300 — 2,5 мм.
- Главная пружина. Удерживая шток ключом за хвостовик, вращайте установочную гайку и осадите пружину до длины, соответствующей нужному моменту. Зафиксируйте ее второй гайкой. На верхней плоскости скобы нанесите риску глубиной не более 0,5 мм — по ней потом проверяют, не ушла ли настройка.
- Отход колодок. Отжимной гайкой раздвиньте рычаги на величину хода якоря, пока якорь не коснется сердечника. Регулировочным болтом выставьте одинаковые зазоры между накладками и шкивом с обеих сторон, проверяя калибром. Законтрите болт контргайкой и верните отжимную гайку к установочным.
- Проверка. Испытайте тормоз вместе со всем механизмом: колодки должны полностью отходить при включении и надежно удерживать груз после отключения.
Четыре шага регулировки тормоза ТКП
Типичная ошибка — выравнивать колодки до настройки пружины. Сжатие пружины меняет положение рычагов, и зазоры приходится выставлять повторно.
Когда тормоз ТКП нужно перенастраивать
Накладки изнашиваются, и колодкам приходится проходить больший путь до шкива. Вместе с этим растет ход якоря. Когда он достигает предельного значения, тормоз регулируют заново.
Паспорт предусматривает ежедневную проверку хода якоря, отхода колодок и износа накладок. Раз в месяц дополнительно проверяют:
- совпадение длины пружины с риской на скобе;
- затяжку болтов и гаек;
- свободное качание рычагов и магнита на пальцах без заеданий и люфта;
- отсутствие трещин на пружинах и скобе;
- состояние шкива — задиры глубже 0,5 мм требуют проточки.
Накладки меняют, когда их толщина в средней части уменьшилась до половины, а по краям — до трети первоначальной. Шарниры смазывают пластичной смазкой, не допуская попадания на шкив и накладки. Подтягивать крепеж и регулировать ход магнита на работающем механизме запрещено.
Предельный износ накладки: h/2 в средней части, h/3 по краям
Что делать, если тормоз работает неправильно
| Признак | Вероятная причина | Действие |
|---|---|---|
| Не растормаживается | обрыв цепи, сгоревшая катушка, заклинивший рычаг, неверный ход якоря или длина пружины | восстановить цепь, заменить катушку, отрегулировать |
| Не затормаживает | сломана или разрегулирована пружина, раскрутились гайки, изношены накладки | заменить пружину или накладки, законтрить гайки, выставить длину пружины |
| Не развивает расчетный момент | разрегулирован тормоз, ослаблены гайки штока, сильный износ накладок | отрегулировать, законтрить гайки, заменить накладки |
Если катушка вышла из строя, электромагнит МП-201 и другие магниты серии меняют на исполнение с тем же напряжением и ПВ, что указаны в схеме механизма. После замены магнита или рамы регулировку проводят полностью, начиная с хода якоря.
Вопросы по настройке ТКП
Можно ли поставить МП-201 на тормоз ТКП-300?
Штатно на ТКП-300 стоит магнит МП-301. Электромагнит МП-201 применяется на ТКП-200 и на комбинированном ТКП-300/200 — это отдельное исполнение с колодками под шкив 300 мм и своими размерами. Его максимальный момент ниже: 235 Н·м при ПВ 25% против 490 Н·м у ТКП-300, поэтому переходить на МП-201 можно только после проверки, хватит ли механизму такого момента.
Чем тормоз ТКП отличается от ТКТ при регулировке?
ТКТ комплектуется магнитом переменного тока серии МО, ТКП — магнитом постоянного тока серии МП. Номинальный ход якоря у ТКП составляет 1,2–2,5 мм, у ТКТ — несколько миллиметров, поэтому ошибка в несколько десятых миллиметра для ТКП заметно критичнее. В обоих случаях настройку начинают с хода якоря и заканчивают проверкой под нагрузкой.
